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“各地追缴路边停车费，全国欠费总额高达200亿！”
这段时间，这个消息宛如晴天霹雳，让不少车主心里咯噔一下。
平时路边停车欠费没当回事，不会也在不知不觉中欠下了一笔巨款吧？
甚至有车主驶出停车场时被拦下，付完高达上千元的欠缴停车费之后，才被放行。
据第一财经报道，一些城市将路内停车收费经营权转让给停车服务公司。如今，这些运营公司终于动了真格，联合事业单位追回欠缴车费。
而行业调查显示，全国城市路内车位平均缴费率仅有40%-55%，年累计欠费总额超过200亿元。
这个数字究竟有多吓人？看看社交媒体上车主晒出的账单就知道了。
有人欠了几千元，有人一查账单，竟然倒欠上万元，甚至很多人直到被催缴，才发现自己欠了这么多钱。
原本只是路边停个车，怎么就背上了一笔巨额欠款？
其实近几年来，路边停车费，已经变成仅次于停车场的第二大停车刺客。
收费贵也就罢了，欠费了不一定及时提醒，等账单累积起来，车主才发现自己踩中圈套。
原本为了规范停车秩序的路边停车费，为何化身挥向车主的最狠镰刀？
01
“公开抢钱”，让车主忍无可忍
天价停车费，早已成为让大部分车主怨声载道的“停车刺客”。
其中被人诟病最多的，莫过于堪比抢钱的收费标准。
有人调侃，早餐买个包子只需2元，路边停车费却要交10元。
更离谱的是，一旦忘记交费，欠缴的车费就在不知不觉中滚成一笔巨款。
《法治日报》报道，一名上海车主没找到缴费入口，以为路边车位现在还有配资平台吗能免费停车。却没想到，8个月后查询停车App，才发现已经欠费6000多元。
而这样的事件，显然不是孤例。央视财经报道，在陕西西安，一辆停在路边的“僵尸车”车窗上被塞满了缴费通知，欠费账单高达5万元。
在北京，一名车主无意间查询软件，也才发现自己欠下的停车费居然高达2万元。
社交媒体上，突然发现自己的路边停车费账单高达上万的车主不在少数，甚至有人因为拒绝缴费被告上法庭，征信受到影响。
停车费贵还不是最头疼的，更过分的是收费规则也可能让人摸不着头脑。
有些路边车位的收费标准藏在完全不起眼的地方，让人完全难以发现，车主直到开走才收到一张缴费账单。
还有的地方，采用按半小时或一小时计费的方式，停车61分钟，也要按照2小时收费。
其中，广州就是“停车刺客”的重灾区，停车费堪称全国最贵。
据广州媒体报道，一些热门地段的路边停车场，停车1-3小时，每小时收费8元。而超过3小时后的收费标准高达20元/小时，单日132元封顶。
不仅如此，甚至还有一些吃相难看的运营公司，纷纷祭出“奇招”。
有人在停车位上安装上升降板，只要汽车一驶入车位就会自动升起，只有交费之后才能正常开走。
收费贵、规则模糊不清，再加上追缴方式引发争议，让车主与运营方之间的矛盾不断累积。
中国新闻周刊报道，佛山“南海智泊”公示的欠费车辆名单，从2025年3月的约200辆一路飙升，同年12月已达2000多辆。
公共车位可以收费，但不能让人像拆盲盒一样，直到开走才发现惨遭背刺。
这笔钱究竟按什么规则收，又该由谁来管？
02
天价背后，谁在闷声发财？
路边停车收费，并非没有政策依据。
早在2015年，国家发展改革委等部门的指导意见就明确提出，，停车收费应实行差异化定价，允许路内停车价格高于路外、拥堵时段高于空闲时段。
也就是说，路边停车费高于周边普通停车场，并不一定就直接等同于乱收费。
毕竟，有些热门路段的路边车位本来就稀缺，适当提高价格，也有助于提高车位周转率。
但同一份文件，也要求经营者明码标价，公示收费标准、计费办法、收费依据和投诉电话，并依法查处只收费不服务、少服务多收费等行为。
国家允许合理收费，不等于允许随意收费，车主应该缴纳停车费，也不意味着运营方可以只管收钱、不管其他。
在我看来，许多路边车位运营公司“光收钱不办事”，正是大部分车主不愿缴费的根本原因。
有人说，路边车位的生意简直零本万利，“路边画条线，坐收几十万。”
现实中不是没有车主对服务不满、因此拒绝缴费的案例，比如西安实施新的停车收费标准后，一些车主认为收费太高，选择拒缴。
还有车主以前按时交费，直到车辆在路边被剐蹭，却被告知停车公司不负责保管车辆，从此不愿再交停车费。
而且，路边车位收费的不是政府部门或事业单位，而是冠以“XX科技公司”的私企，甚至还出现两拨人同时出现对同一个路边车位收费的情况。
网上流传的一种说法是，只要收费方不是事业单位，就可以不缴费。
但实际上，许多城市都会将停车泊位的经营权交给企业运营，其中既有国资背景的公司，也有民营企业。
如果车主无正当理由长期欠费，运营方同样可以依法追缴，必要时还可能通过诉讼等途径解决。
因此，真正值得追问的是，公共车位交给企业运营后，收费标准该怎么规范，监管又该如何跟上？
03
公共车位，不该用来圈钱
万幸的是，近几年来全国政府已经联手，暴击路边的“停车刺客”。
2025年，国家印发《关于完善价格治理机制的意见》，推动全国调整停车计费模式。
到了2026年，多地开始针对停车收费的老问题下手，纷纷延长免费时长、下调收费标准，彻底告别“超时1分钟，收费1小时”的粗放模式。
连“停车刺客”的重灾区广州，也开始重拳出击。
自2026年9月1日起，广州实行政府定价或政府指导价的停车场，计费单位从半小时缩短至15分钟。
重点区域道路泊位，最高收费从328元降至200元，非工作日则从263元降至182元。
据央视新闻报道，杭州、宜昌、南昌、长沙等地也在优化停车收费规则。比如，杭州西溪湿地公园北门的公共停车场，已经开始按分钟计费。
这些变化说明，停车收费不能只能由着运营方自己做主，车主的利益也应该被纳入考量范围。
对停车运营方来说，首先必须要把收费标准、计费方式、免费时长、收费时段和经营主体公示清楚，不能再让车主平白无故变成冤大头。
其次要保证计费准确，不擅自加价、不设置含糊的收费规则。
遇到系统故障、重复扣费或计费争议，也要提供明确的申诉和退款渠道，而不是收费时才冒出来，出了问题就找不到人。
比如广州的新规明确要求，停车场所必须在显著位置公示经营者、收费标准等信息，公布处理异常情况的联系电话，并按规定使用税务发票。
这就意味着，政府层面已经释放出信号：经营者不能只会躺着收钱，也必须接受监督。
说到底，路边停车收费，是为了合理配置稀缺的道路资源、提高车位周转率，而不是把公共车位变成只进不出的收钱机器。
路边车位，应该成为便民的工具，而不是割韭菜的镰刀。
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